铰支座分类

根据网架钢结构支座实际使用时的受力条件，加载分析时分为压剪和拉剪两个工况分别进行计算，其主要受力部件的有限元分析结果如下。拉剪工况的施力情况，其中拉力2700KN，剪力1200KN。常用固定型球铰支座的特点:固定球型铰支座通过球面传力，受力面积大，并采用几种材料的优化组合，故与其他铰结构支座相比（摇摆支座、辊轴支座），其体积和高度均大减少，重量轻，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比造价较低。固定球型铰支座适用温度范围大，耐久性能好；不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。固定抗震铰支座特别适用于大跨度空间结构，大跨度桥，宽桥，曲线桥，斜拉桥，坡道桥，尤其在地震高烈度区更为适用，而其他类型的支座则难以满足要求。固定抗震铰支座具有抗拉结构，可减少桥端压重块。固定抗震铰支座已开发出参数化、系列化产品，可满足不同用户的各种技术要求，并可根据用户要求设计加工。

网架钢结构支座应为系统钢材。支座材料易加工，但使用寿命难保证。构造钢支座用螺纹工字型hybrid保持，提高了钢支座的强度，但无保证施工精度;普通螺纹支座结构简单，受螺纹磨损影响小，适用范围广。混凝土支座通常为预制或现浇框架柱、梁及钢板等加固而成，其一般不直接用钢材，而是采用钢筋混凝土柱、梁和钢梁作支座。
钢支座布置在构件截面附近，适用于大型框架结构中以保证整个构件的强度，限制截面方向变形和整体变形，稳定性也较好。钢支座已广泛用于钢结构建筑和家庭建筑中，具有很高的性能价值。书上说的关于钢结构支座的概念都很片面，尤其是新加坡的合钢结构。要谈钢结构支座的技术问题可分为三个：钢的变形问题。
材料本身的强度问题以及支座的设计问题。今天我讲的应该是第二个问题。关于钢结构支座的技术问题，本人觉得应该分为三部分。首先是钢材问题，目前主流的钢材主要包括3种：细直材，圆形直材和大马士革3d。细直材强度高，但是耐磨性较差，圆形直材比较脆，强度高，但是容易裂。而大马士革钢直径较大。
不容易形变。相对来说三种钢材比较新。上图由三种钢材组成的柱（见下图）。第二是要选择钢材的弯曲直径，首先要确定和量取各方向上的质量杆，根据弯曲方式和弯曲长度，将成角度的横向纵向组合在一起即可，如下图弯曲长度越大，每平方米所需的钢材越大，由柱受力产生的变形就越大。且三种钢材截面中，圆形直材较为好用。
具体息见下图（钢材量）。扁担的重量是圆形的1.5倍，故扁担的横截面受弯截面积较大。第三，钢材的变形问题：钢材属于刚体，无论你如何弯曲，只要保证构件不被拉长，保证圆柱受力不变形，那么就能够承受较大的竖向载荷，但是如果不能保证圆柱也不变形，钢材还是会受到扭荷，这样钢结构的结构质量将有所下降。
目前我国已经提出了锥扁挑肋的技术方案，如下图（肋：钢梁整跨抗扭曲性能要求）。关于夹心梁的问题，见下图（表格不列于图中）：可以看出，钢梁是薄壁结构。例如钢梁（钢梁）一般是正筋作支座，因为正筋能承受较大的弯矩，如要做厚的夹心梁，需采用各方向用细直材连接，但是钢梁纵向强度不足，也容易断裂。
下图中为夹心梁，拉直之后出现变形破坏。对于新加坡某中国公司采用4尺寸的钢结构支座，重要原因是中国桥梁采用了软钢，虽然不能承受大的弯矩，但是可以承受较大的扭荷。实际上，大部分桥梁的支座都在160m左右。以上综合来看，钢结构支座的技术问题是复杂多样的，要因桥而异。

网架球形钢支座，当网架钢结构支座安装采用螺栓连接时，在下支座板四周用钢契块调整支座水平，并使下支座底板面高出桥墩顶面20～50mm，找出支座纵、横桥向的中心位置，使之符合设计要求。钢结构双向滑动支座为方便安装找正，安装时将抗震球型钢支座上座板与上部结构的钢板用高强度螺栓连接，抗震球铰支座安装位置确定后，即可上下固定，抗震球型钢支座与上下构造连接方式，可以用高强度螺栓连接也可以焊接，或两种方式同时使用。当采用焊接时，必须设置预埋钢板，与混凝土接触的一面还应焊接锚固筋，以求一定的强度和刚度，本公司可以连预埋件一起生产。预埋钢板应有适当数目的、直径不大的、均匀分布的排气孔。焊接时不应连接施焊，要采用断续焊接的方式逐步焊满，以避免焊接时局部温度过高而使抗震球型钢支座或预埋钢板变形。安装或焊接完成后将上下连接板拆除。