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桥梁隧道裂缝修补哪儿有施工队?

更新时间: 2026-02-27 06:44:28 ip归属地:临沧,天气:阴转阵雨,温度:3-18 浏览:1次


以下是:云南省临沧市桥梁隧道裂缝修补哪儿有施工队?的产品参数
产品参数
产品价格150元/平方米
发货期限物流配货
供货总量9999
运费说明3天
品牌众拓路桥
施工说明桥梁加固
施工方式钢板加固、碳纤维加固、注胶修补裂缝
施工条件设备齐全
施工周期按图纸
施工前处理搭建平台
范围桥梁隧道裂缝修补哪儿有施工队?供应范围覆盖云南省昆明市玉溪市丽江市普洱市曲靖市保山市昭通市临沧市文山市西双版纳市红河市大理市德宏市楚雄市怒江市迪庆市 临翔区凤庆县云县永德县镇康县等区域。
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 桥梁隧道裂缝修补哪儿有施工队?



桥梁加固改造的基本条件
由于桥梁使用功能的特殊性,并非所有桥梁都适合加固。首先,加固改造后的桥梁,在承载力、耐久性能上都需满足使用上的要求。对桥梁进行加固并非意味着可以无限制的桥梁承载力,需要考虑到新的加固体系与旧的混凝土结构的整体性与共同工作。避免出现加固体系受力滞后而混凝土结构优先破坏的情况。
其次,通过加固的桥梁应具有较明显的经济效益与社会效益。桥梁病害严重时可考虑采取废除重建的形式,但这种方式不仅需要考虑新建桥梁的费用与耗时,拆除旧桥也会产生不菲的费用。一般情况下加固改造旧桥低于新建同规模桥梁投资的50%左右,因此在满足情况下,采用加固改造的方法更具有优势。




桥梁加固粘贴钢板加固设计 为了提高桥梁结构的抗弯能力,一般在构件的受拉缘的表面粘贴钢板,使钢板与原结构形成整体来受力,此时以钢板与混凝土粘结处的混凝土局部抗剪切强度控制设计。合理的设计应控制在钢板发生屈服变形前,粘结处混凝土不出现剪切破坏。当桥梁结构的主拉应力区斜筋不足,为了加固和找加结构的抗剪切强度时,可将钢板粘贴在结构的侧面,并垂直于剪切裂缝的方向斜向粘贴(斜度一般为45°~60°),以承受主拉应力。补强设计时,钢板可作为钢筋的断面来考虑,将钢板换算成钢筋,原有构件承受恒载与活载,增加的钢板承受原有构件承受不了的那部分活载。在构件设计时,加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状,但钢板的厚度必须比计算出的厚度大些。用于抗弯能力补强的钢板尺寸应尽可能薄而宽、厚度一般为4~6mm,较薄的钢板可有足够的弹性来适应构件表面形状。用于抗剪能力提高的钢板厚度宜厚点,可依设计而定,一般采用10~15mm。设计钢板长度时,应将钢板的两端延伸到低应力区,以减少钢板锚固端的粘结应力集中,防止粘结部位构件出现裂缝或粘贴钢板被拉脱现象的发生。粘钢法加固桥梁,如何确保钢板和外加固构件形成整体受力是加固成功与否的关键,所以,在补强设计时,除应考虑钢板具有足够的锚固长度、粘结剂具有足够的粘结强度和耐久性外,为避免钢板在自由端脱胶拉开,端部可用夹紧螺栓固定,或设置U型箍板、水平锚固板等,并在钢板上按一定的距离用螺栓固定,确保钢板与混凝土之间的粘结力满足抗拉或抗剪强度的需要。



桥梁加固—粘贴钢板加固法是通过配置黏结剂把打磨好的钢板粘贴在混凝土结构的表面,用以提高混凝土结构的承载能力。钢板的作用是相当于对混凝土增加一部分受拉钢筋,加固用钢板一般采用3号钢或16锰钢为宜。对粘贴钢板这种加固方式,外贴的钢板应与混凝土表面有较好的粘结能力,以保证钢板与结构之间能共同工作。
粘贴钢板加固具有以下几方面的优点:
(1)粘贴钢板由于质量较轻对结构施加的二次荷载较小,施工时不需花费大量的人力、物力,施工质量容易保证;
(2)钢板由于抗拉强度均很高,加固效果明显;
(3)所需费用较为经济,加固施工周期短,钢板是紧贴结构布设因此不增加原结构尺寸,能够确保原结构的空间使用要求。
但粘贴钢板加固也有如下缺点:混凝土表面进行清理和混凝土结构进行钻孔植螺栓时对原结构造成一定的损伤,因此施工过程中力求把损伤程度降到樶低,尽量按照设计要求进行施工。




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