咨询：1.3米炉条

炉条与会企业认为，二季度建筑业有望迎来阶段性赶工期，制造业进入补库周期，下游行业需求将保持高位。目前钢材库存低于2020年同期水平，但高于以往同期水平，预计二季度钢材库存将进入去化通道。当前钢材各品种价值实现合理回归，高附加值产品体现出了高价值。与此同时，原料成本高涨，严重侵蚀了行业利润。随着铁矿石供需得到改善，铁矿石价格可能高位回落,焦炭价格有望回归合理区间。

骆铁军对企业的基本判断表示认同，他指出当前钢材市场区域间、品种间差异较大，加强行业自律，稳定重点区域，有利于钢铁行业及产业链平稳发展。当前下游行业反映成本较高，下游行业能否顺利传导成本值得行业关注，这将直接影响到钢材需求。另外，随着海外制造业逐渐复工复产，钢材间接出口可能受到影响。围绕行业面临的重大问题，骆铁军介绍了今年协会将重点开展的工作，主要聚焦在“控产能不增，保有效供给；推铁矿投资，改定价机制；抓超低排放，寻低碳路径；行对标挖潜，稳企业效益”等四个方面。 ，对企业关注的限产、进出口、碳达峰等问题作出了回应。

同样面临变革的还有工业、建筑、交通等主要终端能耗行业。中央财经委员会第九次会议提出，要实施重点行业领域减污降碳行动，工业领域要推进绿色制造，建筑领域要节能标准，交通领域要加快形成绿色低碳运输方式。

《经济参考报》记者了解到，工信部今年将实施工业低碳行动和绿色制造工程，并制定钢铁、水泥等重点行业碳达峰行动方案和路线图。今年要大幅压缩钢铁冶炼能力，确保粗钢产量同比下降。

近期，环保部门加大对钢铁、焦化等多个重点行业的减排监督力度，山东、河北等地也加快推进这些行业产能淘汰和整合，同时严控新增产能。

企业已经行动起来。中国宝武提出，力争2023年实现碳达峰，2025年具备减碳30%工艺技术能力，2035年减碳30%，2050年实现碳中和。河钢集团计划2022年实现碳达峰，2050年实现碳中和。

兴业证券研报表示，钢铁行业或面临新一轮整合，高能耗低效益的中小企业将被淘汰，有实力的大型企业通过低碳创新，市场竞争力将进一步增强。

交通行业也是减污降碳关键领域之一。交通运输部今年的重点任务之一就是加快运输结构调整，制定交通运输碳排放达峰行动方案。

“要依靠电气化推进低碳化，新能源汽车就是典型例子。”王金南判断，跟消费相关的电气化产业是未来的朝阳产业。方正证券研报认为，交通运输领域减排重在公共领域用车，新能源环卫车需求有望加速释放，预计市场空间接近9000亿元。（经济参考报）