HDPE土工格室厂家出厂价格
| 产品参数 | |
|---|---|
| 产品价格 | 1.5 |
| 发货期限 | 电议 |
| 供货总量 | 88888888 |
| 运费说明 | 1天 |
| 拉伸强度 | Mpa |
| 颜色 | 黑色 |
| 价格 | 电议 |
| 起订数量 | 100平 |
| 地址 | 山东泰安 |
| 范围 | HDPE土工格室格供应范围覆盖河南省、郑州市、开封市、洛阳市、焦作市、新乡市、平顶山市、鹤壁市、安阳市、濮阳市、许昌市、三门峡市、南阳市、漯河市、信阳市、周口市、驻马店市、商丘市 中原区、二七区、金水区、上街区、惠济区、中牟县、巩义市、荥阳市、新密市、新郑市、登封市等区域。 |

土工格室施工方法
1、工作面:已有部分坡面已满足要求,坡面修复施工正在进行,工作面将陆续提供,坡面平整度关系到土工格室植草防护的成败。坡面凹凸不平时铺设土工格室易产生应力集中,使格室焊点开裂,造成格室跨踏等。因此,必须整平坡面至设计要求,并采用人工修坡,坡面浮石,危石等。
2、铺装格室的边坡应设主排水沟系,相邻两条沟之间保持4m的距离,排水沟与公路边沟相连通,使路面积水顺边沟流入排水道进入公路边缘,以免路面积水,防止冲刷格室护坡。
3、对坡面进行顶平整处理,不利于格室铺设的一些杂物,使坡面保持平整,结实,亦可先洒一层优质土壤,以利植物生长。
4、格室应以主受力方向,由上向下铺设,使格室片材重垂直于公路路基。绝不可横向铺设。
5、充分张开格室组件,并在顶部每格钉入一个钩形铆桩,要求铆桩的长度为格室本身高度的2倍加30cm,如5cm格室,它的铆桩应为2×5cm+30cm,为40cm长度,10cm格室它的铆桩应为2×10+30为50cm长,两边顺排水沟边钉入铆桩,可用竹木类桩状物,主要起到张开格室的作用,中间及底部亦可用竹木类桩状物张拉格室,顶部铆桩主要起到悬挂和铆结格室的作用,应使用较好的材料,如钢杆等。钢杆必须垂直于坡面,其它的主要起到施工时张拉格室的作用,可用材料相对简单。
6、格室张拉开并铆紧后,用适合种植草皮或草籽的优质泥土由上往下填充格室空间,填充上应以格室高度的1.2倍为佳,并拍打结实,及时种上植被。
7、用于公路下边坡时,排水沟应与路肩挡水沟造物联接以利排泄路面积水,且不冲刷护坡,用于公路上边坡时,应在上边坡顶线上设立阻水沟,使上边坡高处的积水阻水沟流入排水沟,避免积水直接冲刷护坡,上边坡应尽量使用高度较高的土工格室。
8、施工完成后,应做好复检工作,对张拉不充分成顶铆桩不结实的应及时返工,直到草皮或草种完全成活。


土工格室是目前国内外较为流行的一种新型的高强度土工合成材料,它是由高强度的HDPE或PP共聚料宽带,经过强力焊接或铆接而形成的一片网状格室结构。它伸缩自如,运输时可缩叠起来,使用时张开并又充填土石或混凝土料,构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。
产品介绍:
土工格室是目前国内外较为流行的一种新型的高强度土工合成材料,它是由高强度的HDPE或PP共聚料宽带,经过强力焊接或铆接而形成的一片网状格室结构。它伸缩自如,运输时可缩叠起来,使用时张开并又充填土石或混凝土料,构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。它可用来做为垫层,处理软弱地基增大地基的承载能力,也可铺设在坡面上构成坡面防护结构,还可以用来建造支挡结构等。
产品优势:
1、材质轻、耐磨损,化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱,适用于不同土壤与沙漠等土质条件。
2、较高的侧向限制和防滑,防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。
3、改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要。
4、伸缩自如,运输体积小;联接方便、施工速度快。
产品用途:
用于稳固公路、铁路路基。用于承受载重力的堤防及浅水河道治理。用于防止滑坡及受载重力的混合式挡墙。在遇到软地基时,采用土工格室可大大减轻施工劳动强度,减少路基厚度施工速度快、性能好,大大的降低工程造价。



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产品特点:
1、伸缩自如,运输可缩叠,施工时可张拉成网状,填入泥土、碎石、混凝土等松散物料,构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。
2、材质轻、耐磨损,化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱,适用于不同土壤与沙漠等土质条件。
3、较高的侧向限制和防滑,防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。
4、改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要。
5、伸缩自如,运输体积小,联接方便、施工速度快。
也就是说,载荷一旦作用于路基,在载荷的下方就会形成起契状的主动区域,它又通过过渡区域进行挤压,从而使被动区域发生隆起。也就是说,通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程,在软基公路上也会找到这种的样板,只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米,吸水翻浆不太容易,但长期沉降依然存在。究其原因,雨水渗透、材料流失、基地下沉是其中部分原因,路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下,材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例,都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不例外,汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉,在道桥连接段尤为明显(俗称“桥头跳车”)。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。



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