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它们也可以减少损坏和变形的风险，而且不增加重量。从跌落和翻滚试验到落球冲击试验等严格的试验表明，与铝相比，复合材料壳体具有更好的抗冲击性能。上下飞机这意味着这种材料可以更好地保护行李箱中的物品免受危险，特别是像照相机和高端电子产品这样的敏感设备。进出汽车后备箱导致的自然磨损要求行李箱坚固。maezio热塑性复合材料是基于聚碳酸酯基体系统。聚碳酸酯的内在韧性使其成为硬壳行李箱几十年来的主要材料。碳纤维增强聚碳酸酯复合材料的刚度和抗冲击性能达到了一个新的水平。即使与金属相比。
一款经久耐用的行李箱也需要好看。maezio复合材料具有天然的单向碳纤维外观，打破了碳纤维传统的编织外观，同时在外观和美学上与木材等天然材料产生共鸣。然而，性能和设计仅仅是行李箱制造商的出发点，因为他们需要整合可以低成本地大规模生产的新材料。尽管碳纤维行李箱很受欢迎，但众所周知，碳纤维箱包的手工制作很费劲，导致成本上升，难以规模化。
可以地进行热成型，产量高，周期短，是大规模生产的理想材料。然而，并非所有的碳纤维行李箱都需要热成型——箱包前后壳结构

长14.7%。2020年山东省废旧钢铁实现回收总值约367亿元，比2019年的278亿元增加了89亿元，同比增长32%。“2020年，山东省内废钢外流约400万吨，占全省总供应量的25.64%，外流价值约108亿元。”王一君认为，这仅是有据可循的数据，实际流失价值远大于此。据不完全统计，山东省废旧钢铁应用产业领域市场主体7000余家，从业人员近20万人，年综合利用能力达1000万吨以上，可实现销售收入近400亿元。截至2020年底，山东省有41家企业进入工部规范准入名单，约占全国的1/10，位居全国前列。2020年底，在山东省有关部门的指导支持下，山东省废旧钢铁应用协会正式成立，山东省废旧钢铁应用大数据平台建成并进入试运行阶段，山东废旧钢铁再生资源有限公司正在积极筹建，协会指导、大数据平台支撑、专业公司运作“三位一体”的山东废旧钢铁应