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奥迪V8引擎裙架的一个粉末激光3D打印镶块的理念是目标为导向的精细化控制,成本、效率、质量、标准化的追求。大企业走人本,质量的精益化道路,小企业源于耐得住的工匠精神的传承。把成本能压到不可思议的地步,把生产效率到不可思议的,这两条是我做此行业感受深的两点。
举个简单的例子:注意一下的模具你就会发现他们的模具吊装孔能打两个的不打四个;能打一个的不打两个,他们把成本控制做到了。当然如果你只看到成本方面就太可惜了,其背后还有更深层次的考虑:易于标准化作业;误操作性;效率等等也是其中隐藏的秘密。与概念关于压铸模冷却系统的,可讲之处虽然很多,但是能把实践得来的经验进行理论统计梳理后出来确实比较困难

和德国冷却系统的区别就像特斯拉和比亚迪电池理念的差别:能量密度和的矛盾,从使用上来说能量密度很重要,续航能力直接影响到用户的体验,而更深层次需求是的需求,两者都是理想选择,关键的是使用的过程中谁会让整个系统至上而下的、、升级。
随着汽车工业的发展,压铸也迎来了走上高端的机会,压铸和模具的冷却配套系统是支撑整条路线,可靠的保证。德国和的冷却系统都是不错的选择,但是两者一个偏左一个偏右,的压铸模具冷却之路应该延续我们老祖宗的智慧,走中庸之道,中庸是对度把握的。
我们应该根据不同的产品,选择不同的压铸材料,不同的复杂程度去设计合适的冷却系统,总的思想:简单的铸件学习德国,复杂的铸件学习,模具钢材选择模具钢,重要的是将优点进行整合,将两个圈形成交点,我们取走交点内的精华即可。


现代汽车90%以上的白车身零件,都靠冲压模具实现大批量生产。其热处理的方法为表面淬火,大量节省热处理时间,淬火后硬度HRC50以上,热处理后变形量小。由于其铸造性好,且铸造成本较低,可实现整体铸造,减轻钳工的工作强度,缩短模具造周期。
同时由于其硬度相对空低,加工时对的磨损较小,具有良好的切削加工性能,加工成本低。在模具工作时,由于钼铬铸铁的散热性能优于其他几种模具材料,尤其模具在机械压力机上工作时,其具有良好的抗粘附性(抗咬合性)能化的保护模具,延长模具使用寿命。
维修时,可以直接对其表面进行冷焊,大量节约维修时间。但由于其淬火后的硬度相对较低,耐磨性差,生产高强板的模具不会采用钼铬铸铁。Cr12MoV:属于高碳高铬钢,其含有大量的碳化物和高合金度的马氏体。使钢具有高硬度、高耐磨,其硬度与耐磨性要高于钼铬铸铁。



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